早期喷气式发动机的尾喷口很简单，只需要耐高温即可，所以大多第一代喷气机采用固定式尾喷口，但是随着使用环境的复杂和作战任务的多样化，尤其是对不同速度，不同高度下发动机推力调节的需要，收敛式尾喷口逐渐成为主流。
图为F/A-18大黄蜂舰载机的尾喷口。
飞机起飞时会收敛喷口，也就是小喷口,这样出气率换成推动比才能更大。起飞的距离也就更短。尾喷口必须同时满足耐高温、抗冲击和耐腐蚀条件，现在大多用的是耐高温合金钢材料，工作温度至少在900度以上，在这个温度下，普通钢铁已经接近熔点，可见要想造一台合格的战斗机发动机是相当不容易的，除了涡轮叶片要求极高以外，尾喷口也是发动机整体一个不可或缺的环节。
图为瑞典JAS-39"鹰狮"战斗机尾喷口。
而在降落时，收敛片尽可能扩张，分散推力，增加阻力以减少滑跑距离。在具体设计上，欧美国家采用梯形收敛片居多，而俄罗斯/前苏联则以矩形收敛片较为常见。
