10月14日，据交通运输部消息，中国正式对美船舶收取特别港务费，以反制美国于当天生效的对中国船舶征收港务费。而在短短一周内，中国对美发起的第二波反制，力度完全不比中国在10月9日公布的稀土技术管制弱。看看美国对中国的条例，再看看中国对美国的条例，我们会发现，中国的条例比他们单纯收取港口费更狠。
其中，条例第二条就明确提出，只要是美企持股25%以上的船舶，挂美国旗，美国造出来、在美国有使用权的船，一个不漏全部要缴费才能上岸卸货。这一招直接戳中美国企业的痛点，要知道中国这个全球最大的消费市场，美国企业是绝对难以完全放弃的。要是真的因为交不起港口费，他们的损失将很大。
值得一提的是，就在中国宣布对美对等征收港务费前，特朗普政府连续放软话，先是特朗普再10月12日称不会取消中美会晤，之后美国财政部长贝森特于10月13日又在接受福克斯新闻网采访时表示，对华100%关税不一定会加征，目前双方关系仍保持良好，沟通渠道已重新开放。
那么，为何美国态度变化如此之快呢？主要有两个原因，一是美国虽然不造船，但是美国资本在全球能源和其他大宗商品的海运上有巨大的隐性投资，美国资本控股超过25%的跨国企业不在少数，想要完全规避中国加征的港务费几乎不可能；第二个原因是，受制于中美互相加征关税，美国企业的利润空间本来就不大，如今一吨就要增加400元，而且这个数额是在逐年上涨，到2027年要涨到880元，数字挺吉利。只是，这样的数额对美国运输业和制造业来说，是晴天霹雳。
若是放弃中国港口，去东南亚、中东港口，再转运到中国市场，航运业承受不住，直接增加20%以上的成本，利润薄弱谁还干下去？
一谈到利润，那美国的企业率先炸锅，之前是美国单方面收取对中的停泊费，熬一熬还能运营下去。现在双方都要收取，他们夹在中间不是成夹心饼干？原材料价格要上涨，运输出去售卖还要涨成本价，利润几乎被压榨完了，企业无法运营。
中国这一波反制，对特朗普来说确实有些心肝疼，有一种他越卖力，合作商却跑得越远的既视感。说白了，谁都想要找个靠谱的合作商，美国什么状态，各国都清楚，能够规避的风险，为什么不去规避？
纵观此次中国的对美反制举措，第一波反制是“重金属原材料管控”，第二波反制则变成船运，双管齐下，美国想不退让都难。前几年，单边霸权还能伪装成为“正义一方”，提出所谓的“行业保护”，现在特朗普上位是装都不装了，直接对中国下毒手。
国际社会都看在眼里，美国在全球的信任值已经下滑到冰点，连基本的公平都做不到，还谈什么“大国”。
而特朗普那句“不必为中国担心，一切会好起来”，更像是对自己说的，而非对中国所说。美国从始至终都不是想要帮助中国，而是打压中国，再狡辩都无法掩盖事实。
万斯曾说过，他们会有比中国更多的底牌，若是他们真的有强大的底牌，怎么可能中国一出手反制，他们就立即服软？
如此急促的表态，无疑是在对外宣告，他们的经济走到临界点，若是再打下去，注定会失控。
中国已经明确表态，中方“不愿打，但也不怕打”，希望特朗普不要错失这个机会，应该更多的为美国人民考虑，而不是为一己之私，和他那个放不下的所谓“赢学大师”称号。
